记者调查：“黑摩的”缘何总卷土重来
风头过去了，“黑摩的”又卷土重来了，继续奔驰在城市的街巷中……
昨天，有市民向沈阳晚报、沈阳网记者反映，展览馆地铁出站口前的“黑摩的”又回来了，而这距离上一次曝光、整治还不到半年的时间。
“地铁黑摩的”为何生命力如此顽强？记者进行了调查。
地图“黑摩的”主营“最后一公里”
按照市民反映的情况，昨天记者首先来到了地铁二号线展览馆出口，看到近十辆“黑摩的”盘踞在此，不断地向往来行人招揽生意。而就在今年8月，本报曾对此地进行过曝光，公安部门也对其进行过查处，可还不到半年就死灰复燃。
其实，“地铁黑摩的”长期盘踞的不止展览馆附近。在随后的走访中记者发现，营盘街地铁口、奥体中心地铁口、滂江街地铁口、三台子地铁口、沈阳站地铁口、沈阳北站地铁口，都是“地铁黑摩的”长期盘踞的地方。总体归纳为：交通枢纽、商业中心、偏远地。
而“地铁黑摩的”主营地也正是这“最后一公里”。例如，展览馆地铁出口前的“黑摩的”，主营的就是附近医大二院、三好街的跑短业务。“一趟五元钱，一天赚个百八十没问题。”一位“黑摩的”车主坦言。
背后畸形的供求关系成为滋生土壤
今年8月，沈阳警方对包括展览馆地铁口在内的41处“黑摩的”出没地进行了集中整治，扣押126辆“黑摩的”。而此类集中整治在沈城从未间断过，但“黑摩的”却像打不死的“小强”，成为城市顽疾。
类似的情况不止纠缠沈阳，全国很多地区都为此困惑。“黑摩的”屡禁不止，很多人抱怨整治不力，但却从没有人注意到其背后的畸形供求关系。
“步行觉得累，坐公交还得走一段儿。”接受采访的市民李先生说：5块钱的“黑摩的”，走小道不用等红绿灯，堵车时更显优势。
《中国青年报》的一项民意调查显示：74.1%的受访者坐过“黑摩的”，94%的受访者认为，“黑摩的”确实方便了出行。在这样的供求关系下，执法部门再如何打，也很难去根儿。
出路根治“黑摩的”靠交通无缝连接
这样畸形的供求关系并非不可替代。只要替代品迅速满足这种需求，经过短时间的矫正和调整，完全可以改变。“黑摩的”也是如此，只要民众的便利诉求能够通过其他方式满足，相信大家会做出正确的选择，“黑摩的”也未必总是死灰复燃。
市民李先生说，“地铁黑摩的”捡的是“最后一公里”的生意。如果公共交通能与地铁无缝衔接，显然也就没有了它的生存空间。反之，如果在严打“黑摩的”的同时，公共交通没能及时满足民众需求，民众也不得不去选择“黑摩的”。
“黑摩的”隐患多
除此之外，市民们能够认清“黑摩的”的利与弊就更好了。辽宁万嘉律师事务所陈宪涛律师指出，正规公共交通工具都有第三方责任险，甚至是商业险，出现问题，司机和所在公司基本会承担费用。可“黑摩的”通常没有任何保险，司机多数没有赔偿能力，出了问题乘客往往拿不到钱。交通部门也提醒，“黑摩的”除保险问题外，近些年引发的拐骗、失踪妇女、儿童案件在国内也屡见不鲜。
沈阳晚报、沈阳网主任记者柳云松摄影记者王 江
