“黑摩的”沈阳卷土重来 危险大隐患多为啥生意依旧好

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　　昨天，有市民反映，展览馆地铁出站口前的“黑摩的”又回来了，而这距离上一次曝光、整治还不到半年的时间。

　　“地铁黑摩的”为何生命力如此顽强?记者进行了调查。

　　 地图“黑摩的”主营“最后一公里”

　　按照市民反映的情况，昨天记者首先来到了地铁二号线展览馆出口，看到近十辆“黑摩的”盘踞在此，不断地向往来行人招揽生意。而就在今年8月，本报曾对此地进行过曝光，公安部门也对其进行过查处，可还不到半年就死灰复燃。

　　其实，“地铁黑摩的”长期盘踞的不止展览馆附近。在随后的走访中记者发现，营盘街地铁口、奥体中心地铁口、滂江街地铁口、三台子地铁口、沈阳站地铁口、沈阳北站地铁口，都是“地铁黑摩的”长期盘踞的地方。总体归纳为：交通枢纽、商业中心、偏远地。

　　而“地铁黑摩的”主营地也正是这“最后一公里”。例如，展览馆地铁出口前的“黑摩的”，主营的就是附近医大二院、三好街的跑短业务。“一趟五元钱，一天赚个百八十没问题。”一位“黑摩的”车主坦言。

　　 背后畸形的供求关系成为滋生土壤

　　今年8月，沈阳警方对包括展览馆地铁口在内的41处“黑摩的”出没地进行了集中整治，扣押126辆“黑摩的”。而此类集中整治在沈城从未间断过，但“黑摩的”却像打不死的“小强”，成为城市顽疾。

　　类似的情况不止纠缠沈阳，全国很多地区都为此困惑。“黑摩的”屡禁不止，很多人抱怨整治不力，但却从没有人注意到其背后的畸形供求关系。

　　“步行觉得累，坐公交还得走一段儿。”接受采访的市民李先生说：5块钱的“黑摩的”，走小道不用等红绿灯，堵车时更显优势。

　　《中国青年报》的一项民意调查显示：74.1%的受访者坐过“黑摩的”，94%的受访者认为，“黑摩的”确实方便了出行。在这样的供求关系下，执法部门再如何打，也很难去根儿。